PMC Motorsport Race Stage 2 – zestaw sprzęgła BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 – 6-biegów manual BMW N54 ZF GS6-53BZ (135i / 335i / 535i) – Ø184mm / 7,25" POT – Tilton OT-II Twin disc – max. 900 Nm / 663 lb⋅ft

Zestaw PMC Motorsport Race Stage 2 pozwala połączyć rzędowe silniki BMW M50, M52, M54 oraz S50, S52, S54 z manualną, 6-biegową skrzynią biegów ZF GS6-53BZ stosowaną w BMW z silnikiem N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 535i, Z4 35i). W zestawie otrzymujesz koło zamachowe PMC Motorsport Ultralight Race oraz wyczynowe dwutarczowe sprzęgło Tilton – docisk OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG i dwie spiekane tarcze Tilton 64185-8-VV-55 – które przenosi do 900 Nm (663 lb⋅ft). Dzwon skrzyni pasuje do bloku tych silników, dlatego nie jest potrzebny dodatkowy adapter skrzyni biegów – montaż jest praktycznie plug & play.

Budujesz samochód do driftu, time attack lub wyścigów z mocno doładowanym silnikiem BMW M50 / M52 / M54 albo S50 / S52 / S54 i potrzebujesz 6-biegowej skrzyni GS6-53BZ z N54 oraz lekkiego sprzęgła, które przeniesie bardzo wysoki moment obrotowy? Zestaw Race Stage 2 ze względu na swoją specyfikację przeznaczony jest do profesjonalnego motorsportu.

Koło zamachowe PMC Motorsport Ultralight Race wykonane jest z aluminium i ma wymienną powierzchnię cierną. Każde koło jest sprawdzane i wyważane przed wysyłką. Zaprojektowano je pod sprzęgła 184 mm (7,25") typu POT, a w zestawie otrzymujesz dobrany do niego docisk Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG oraz dwie spiekane tarcze Tilton 64185-8-VV-55 z wieloklinem 32,5x35-26N do skrzyni GS6-53BZ. Mała średnica sprzęgła i niska masa układu zapewniają błyskawiczną reakcję silnika na gaz.

Części PMC Motorsport to synonim precyzji i najwyższej jakości. Proces projektowania oparty na skanowaniu 3D oraz kontrola z użyciem ramienia pomiarowego zapewniają perfekcyjne dopasowanie. Produkcja na nowoczesnych maszynach CNC gwarantuje idealną współosiowość silnika i skrzyni, co jest kluczowe dla trwałości układu napędowego.

Dodatkowe informacje

Instrukcja montażu

Do połączenia silnika BMW M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 ze skrzynią ZF GS6-53BZ nie jest potrzebny adapter skrzyni biegów. Dwa górne otwory skrzyni GS6-53BZ należy podszlifować w celu prawidłowego spasowania – zabieg ten nie wpływa na centrowanie silnika i skrzyni biegów.

Koło zamachowe przykręca się do wału korbowego dołączonymi śrubami, a docisk Tilton – dołączonymi śrubami do mocowania docisku. Rozrusznik pozostaje fabryczny (BMW OE). Łożysko oporowe należy ustawić w odpowiedniej pozycji, a tubę prowadzącą skrzyni biegów skrócić – zgodnie z grafikami poniżej.

Najczęściej zadawane pytania

Do jakich silników pasuje zestaw?

Do rzędowych silników BMW M50 (M50B20, M50TUB20, M50B25, M50TUB25), M52 (M52B20, M52B25, M52B28 i wersje TU), M54 (M54B22, M54B25, M54B30), S50 (S50B30, S50B32), S52 (S52B32) oraz S54 (S54B32).

Do jakich skrzyń biegów pasuje zestaw?

Do 6-biegowej manualnej skrzyni ZF GS6-53BZ z BMW N54 w wersjach HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF), JGK (TJGK) oraz GS6X53BZ HGY (THGY) – z BMW E8x 135i, E9x 335i, E60 535i i Z4 35i.

Czy potrzebny jest adapter skrzyni biegów?

Nie. Do połączenia silnika BMW M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 ze skrzynią GS6-53BZ z N54 nie jest wymagany adapter skrzyni biegów. Montaż jest praktycznie plug & play – należy jedynie podszlifować dwa górne otwory skrzyni, co nie wpływa na centrowanie silnika i skrzyni.

Jaki rozrusznik należy zastosować?

Z kołem zamachowym PMC Motorsport pozostaje fabryczny rozrusznik BMW OE z silnika M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54, np. BMW OE 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 715 238, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 602, 12 41 1 738 604, 12 41 1 740 375, 12 41 1 740 378 lub 12 41 2 344 247. Rozrusznik nie wchodzi w skład zestawu.

Jakie sprzęgło jest w zestawie?

Wyczynowe sprzęgło dwutarczowe Tilton 184 mm (7,25") typu POT: docisk Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-312 HGG oraz zestaw dwóch spiekanych tarcz Tilton 64185-8-VV-55 z wieloklinem 32,5x35-26N (26 zębów) do skrzyni ZF GS6-53BZ. Sprzęgło nie ma samoregulacji.

Jaki moment obrotowy przeniesie zestaw Race Stage 2?

Maksymalny moment obrotowy zestawu wynosi 900 Nm (663 lb⋅ft).

Jakie części muszę dokupić do montażu?

Łożysko oporowe, łapę sprzęgła i wysprzęglik dedykowane do posiadanej skrzyni biegów. Rozrusznik pozostaje fabryczny (BMW OE). Części te nie wchodzą w skład zestawu.

Czy trzeba modyfikować skrzynię biegów?

Tak. Należy podszlifować dwa górne otwory skrzyni GS6-53BZ oraz skrócić tubę prowadzącą skrzyni biegów. Sposób wykonania pokazują grafiki w sekcji „Instrukcja montażu”.

Co zawiera zestaw?

Customowe koło zamachowe PMC Motorsport Ultralight Race z wymienną powierzchnią cierną, śruby wału korbowego, śruby do mocowania docisku, docisk Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG oraz dwie tarcze sprzęgła Tilton 64185-8-VV-55.

Czy zestaw nadaje się do auta na co dzień?

Nie. Zestaw Race Stage 2 z wyczynowym sprzęgłem Tilton przeznaczony jest do profesjonalnego motorsportu. Do samochodu użytkowanego na co dzień polecamy zestawy ze sprzęgłem Sachs (240 mm lub dwutarczowe 215 mm).

Czy mogę kupić tylko koło zamachowe albo pojedynczy element?

Tak. Każdy element naszych zestawów można kupić osobno – także samo koło zamachowe Ultralight Race pod sprzęgło 7,25" typu POT.

Czy cena zawiera cło przy wysyłce poza Unię Europejską?

Nie. Cena produktu i wycena wysyłki nie obejmują cła ani dodatkowych opłat, które mogą wystąpić w kraju odbiorcy.

Czy mogę kupić z VAT 0%?

Tak, jeśli jesteś klientem B2B spoza Polski z aktywnym numerem VAT UE (weryfikacja w systemie VIES) lub zamawiasz z wysyłką poza UE.

Czy do montażu wystarczy instrukcja z zestawu?

Instrukcja opisuje połączenie silnika ze skrzynią poza nadwoziem. W zależności od auta mogą być potrzebne dodatkowe modyfikacje: mocowania, poduszki, gródź silnika, tunel skrzyni, długość wału napędowego. Montaż zalecamy profesjonalistom.

Warto pamiętać, że sztywne koło zamachowe zapewnia bezkompromisową reakcję na gaz kosztem eliminacji fabrycznych elementów tłumiących. Przekłada się to na bardziej bezpośrednią pracę układu napędowego, co może skutkować naturalnym wzrostem słyszalności mechanizmów skrzyni biegów. Jest to pożądana charakterystyka w pojazdach sportowych, wynikająca ze sztywnego połączenia silnika z napędem